por Bill Lavender
MONTE BUEY, ARGENTINA - En un momento donde el valor del peso argentino está a lo más bajo en comparación con el dolar, los operadores argentinos deben examinar las decisiones en sus companias para conservar la rentabilidad. Las companias arg. eficientes no difieren en absoluto con las americanas o las del resto del lmundo. Todas trabajan para lograr una operacion limpia, usando lo último en tecnología y equipamiento. De todas maneras, peleandola en arg., debido a la devaluación del peso, es tres veces más dificil !
Argentina tiene muchos aero aplicadores, y un numero significativo de ellos son del mas alto calibre comparado con cualquier otra operación en el mundo. Una de estas companias es AAXOD, propiedad de y operada por Omar Diaz. Omar es relativamente nuevo para la aviación agrícola cuando piensan que hay empresas que hace tres o mas décadas que están en el negocio. Pero la de él no ha parado su progreso de dos C-188 comprados a J&C Enterprises de Oklahoma en Sept. de 1997 a sus tres aeronaves hoy, un C-188, un AT-402 y un AT-602. Omar comenzó como socio de la fima Aerofumigaciones Belle Ville, que poseia un C188 y un Bellanca Citabria adaptado de 150hp. Estuvo en sociedad los primeros cuatro años de su carrera. Vendió su parte para formar AAXOD S.A. en 1997 con la compra de los dos C-188. En su primer campaña realizó 40,000 hectareas (100,000 acres).
Ya en su segundo año de trabajo, Omar necesitaba expandirse. Vende uno de los Cessna y le compra a Enrique Abeledo un AT-402 nuevo. Ese avión ahora tiene 2.200 horas y todavía parece nuevo.
AAXOD opera el C-188 mod. 1975 aproximadamente 350-400 horas por año. Está equipado con winglets Ag-Tips. También parece nuevo, a pesar de que ha volado mas de 4,500 horas en 28 años.
Omar compró el 602 haciendo una oferta a un banco por la quiebra de una empresa. Esta lo había comprado para cumplir con contratos del gobierno, que nunca se materializaron . Omar vió la oportunidad de comprar el avión , "al mejor postor", y en su mente ya sabía donde lo iba a usar.
El 602, 1997, fue suyo en el 2001. A pesar de que el avión tenía cuatro años, sólo tenía 437 horas de vuelo, por haber volado solamente un año y luego estubo parado hasta que Omar lo compró del banco. Tambien parece un avión nuevo.
En Argentina como en muchos paises de latino américa, la moneda local no compra mucho cuando hablamos de comprar artículos importados. Esto es especialmente cierto cuando hablamos de partes de avión. Tambien esta el problema de conseguirlo a tiempo, o si no el operador debe tenerlos en stock, que es muy caro. Si un repuesto vale U$S1000., lleva 3.500 pesos comprarlo. En un momento, y solo un año atrás el peso arg. y el dolar estaban parejos. En cuestión de días el costo de comprar partes importadas de avión se había triplicado!, y esto no tiene incluído el 21% de IVA (Impuesto Local), mas los impuestos de importación. Todo esto hace muy cara la operación de una aeronave importada como el Air Tractor. Es por esto, como en el caso de casi todos los operadores Argentinos, los aviones de Omar están impecables. Los lavan todos los diás, aun que solo ha hecho un vuelo. Siempre se guardan en el hangar y el mantenimiento está siempre al día.
La visión de Omar para el 602 fue implementar su uso en el control de incendios y penY PENsando en todas las nuevas tendencias de aplicación de fungicidas de alto caudal en trigo y soya. Las puertas de las oportunidades siguieron abriendose en su favor cuando en Chile LASA/ Alas Agricolas perdió, desafortunadamente, un AT802 contratado a España para control de incendios. El llamado fue para Omar y a los pocos días vuela su 602 sobre Los Andes con rumbo a Chile. Tuvo que subir hasta los 16,000 MSL y volar a ese nivel 20 minutos. En Chile durante febrero Y marzo pudo aprender a hacer controles con el 602.
Para aprender mas todavía como otras empresas vuelan sus aeronaves en el control de incendios y sobre reglamentaciones, Omar viajó a España junto al Vicecomodoro Raul Paz en 2002 vistando estos operadores y reuniéndose con las autoridades Españolas para poder crear reglamentaciones compatibles para que las empresas Argentinas y Españolas en un futúro puedan intercambiar trabajos sin problemas legales. Examinó como España tiene establecido su programa de control de incendios. A Omar le parece que para implementar un programa igual para Argentina requeriría que los gobernanates pongan a pensar en los recursos naturales que se pierden año tras año por los incendios.tomará conciencia y dejaran de robar como lo hacen hasta ahora. En Argentina hay casi 80 aviones de gran porte que se encuentren en el centro y norte del país y que durante ciertos epocas del año no tienen trabajo. Será muy fácil organizar un plan ral y factible para control de incendios, creando de esta manera trabajo para todos y posibilidades de que muchas empresas puedan crecer y más aún intercambiar trabajo con otras empresas de otros países.
Los planes de Omar para implementar un plan son realisticos. Además, ya hay empresas privadas de Chile y Argentina que han sembrado grandes extensiones de pinos. Dos años atras ya se sembraron mas de 300.000 has en el Norte del país. Omar se da cuenta que a estos bosques será necesario fertilizar y proteger del fuego. Los cultivos que AAXOD trata con su flota de tres aviones son pricipalmente soja, trigo y maiz con más de 110,000 hectareas aplicadas por campaña en estos últimos años. La campaña comienza a mediados de sept. hasta fines de abril, que corresponde a las estaciones de primavera, verano y otoño en Argentina.
AAXOD opera de dos bases propias principales, la de Monte Buey y otra ubicada en la Ciudad de Marcos Juárez. Además de los bases principales, utilízan pistas alternativas en varios lugares. Los aviones son apoyados en estas pistas por camiones nodrizas. Los tres ayudantes de tierra que Omar tiene, Dario, Leandro, y Mauro son agrónomos egresados de un colegio agrotécnico de Monte Buey. Omar tiene contratado dos pilotos, Rob erto que opéra el AT-402, Heberto en el C188, mientrqas que Omar vuela el AT-602. Cada avion essta equipado por navegadores satelitales y por banderilleros SATLOC Actualmente, Omar y su gran amigo de Las Rosas, Guillermo Benitz, son representantes de SATLOC. La sociedad se formó en 1998 y se llama SADEPA. En sus bases principales, Las Rosas y Monte Buey, están capacitados para instalar unidades SATLOC y vender equipos nuevos.
AgAir Update fue muy afortunado de conocer la empresa de Omar. El y Guillermo me pasaron a buscar por el aeropuerto de Rosario en un avion de la aviación general. El tiempo estaba muy bueno y pude disfrutar de la vista de los campos desde el aire. Aterrizamos en lo de Omar primero al este de Rosario a 180Km. Sin lugar a dudas, ésta era una operación limpia y manejada profesionalmente.
Luego de un asado especial en la casa de Omar, volamos una corta distancia al noreste a Las Rosas. Pasé una noche hermosa con Omar ,Guillermo y su familia, cenando y por supuesto que más? Hablando de fumigaciones!. Cuando Omar y Guillermo se enteraron que en el próximo futúro ese iva a tomar clases de acrobacia con Wayne Handley se mostraron muy interesados. Omoar posee la licencia de exhibición acrobatica, aprendiendo de un temprano edad en un Bellanca Decathlon con el instructór Victor Marinhas. Me comentaron que habían viajado juntos a EEUU para completar el curso de entrenamiento que SimCom dicta en el AT-502. Otra instancia donde estos dos pilotos profesionales prueban su seriedad en el trabajo y su éxito.