O avion AT-402 de LA MADRUGADA S.A. pilotado por Cte. Jorge Boneau estava pulverizando trigo em baixo volumen a 5 litros/hectarea.

Visita de apoio técnico ŕ vários operadores na Argentina

por Alan McCracken
AlanMcCracken@bdmagro.com

Os aplicadores aéreos na Argentina podem ser descritos como muito inovadores e também conscientes da importância de maximizar a produtividade do seus aviões mantendo os custos em um mínimo. Embora minimizando seus custos também dedicam um cuidado especial aos seus aviões, sendo que muitos aviões dos anos 80 aparentam como se eles tivessem deixado a fábrica só há uma semana. Da mesma forma eles são extremamente generosos e muito hospitaleiros com visitantes como eu.

No ano passado dia 31 de outubro, fui convidado para almoçar por um antigo amigo aplicador aéreo, Cacho Alleman, no hangar de Alejandro e Santiago Abrile, os proprietários de Abrile Fumigaciones Aereas em Gral Deheza, Córdoba. Foi um grupo de pilotos colegas para celebrar o dia do Piloto de Aviação Civil. A tarde inteira foi muito agradável com grandes discussões sobre a pulverização aérea enquanto nós desfrutávamos um churrasco de carne de leitão grelhado com um amplo estoque de um excelente vinho tinto.

Este encontro foi muito especial para mim já que eu conheco vários pilotos há mais de 20 anos. Um de meus amigos pilotos muito orgulhosamente me falou que desde que ele me encontrou em 1982 em uma conferência de como aplicar baixo volume, ele nunca mais colocou uma gota de água no seu avião, aplicando com sucesso todos os produtos com óleo em baixo volume de 1-3 litros/hectares [0.1 – 0.3 gals/acre] principalmente em soja e trigo.

Aero Fumigaciones Bell Ville S.C. melhor conhecida como Marinhas e Marinhas – Victor e Sergio Marinhas, uma equipe de pai e filho que voam juntos com um AT- 502 e um AT- 402 da sua base em Monte Buey pulverizando trigo e soja, e ocasionalmente combatendo fogo na sua região. Ambos os aviões são equipados com até 94 bicos cono hoco de cerâmica para a produção do tamanho de gotas pequenas e uniformes para as aplicações em baixo volume.

Esta operação de Marinhas é um exemplo excelente de uma operação bem administrada, completa, com hangares muito sofisticados e limpos e facilidade de misturar químicos, o que inclui um tanque subterrâneo para a coleta de água usada para limpar o avião. Sérgio estava muito alegre quando tirei uma fotografia do interior da cabina do seu avião, a qual estava tão limpa que eu perguntei se ele usou suas pantufas para voar.

A Madrugada: Esta companhia conduziu um número de testes de calibração de volume com Jorge Boneau como o piloto do seu AT- 402 pertencente ao senhor Guilhermo Cabrini. Os Micronair AU5000s são usados para todas as aplicações de inseticidas e fungicidas em soja e trigo. Os bicos convencionais de D-série de Sistemas de pulverização são usados para a aplicação de glyphosato.

Hermanos Moreno Lanoria, Pergamino: Os irmãos Moreno operam AT-502s com Micronair AU 5000 que principalmente pulverizam soja e trigo. Além do mais, a companhia é produtora de soja. Alejandro me falou sobre o seu sistema de avaliar os benefícios de pulverizar fungicidas na soja via aérea. O método de avaliação preferido é cobrir várias áreas no meio dos campos de soja com uma lona de plástico justo antes da aplicação. Depois que o avião termina de pulverizar as lonas plásticas são retiradas. Usando este método é muito fácil ter múltiplo controle da dispersão na terra sobre a área pulverizada.

Conduzi uma série de estudos de deriva com o Roundup Ready comparando o potencial de risco da deriva usando um AT- 502 equipado com Micronair AU5000s com os bicos tipo CP. Os testes foram repetidos com um Cessna AgTruck, também com bicos CP. Isto foi um teste extremamente interessante em que os resultados indicaram que o controle do espectro de gotas é o elemento mais crítico no controle da deriva. As provas também demonstraram que as modificações na formulação da mistura de pulverização têm muito menos efeito na aplicação do que o ajuste do equipamento. Estas séries de testes salientaram a importância do ajuste de equipamento de acordo com o produto e as condições climáticas.

Em resumo, o êxito ou fracasso de um produto depende ultimamente do piloto e de como o equipamento é calibrado e ajustado para o correto espectro de gotas.