El avion AT-402 de LA MADRUGADA S.A. piloteado por el Com. Jorge Boneau estaba fumigando trigo en bajo volumen a 5 litros/hectarea.

Visita de apayo técnica a varios operadores en Argentina

por Alan McCracken
AlanMcCracken@bdmagro.com

Los aplicadores aéreos en Argentina pueden ser descriptos como inovativos y muy conscientes de la importancia de maximizar la productividad de sus aviones manteniendo los gastos al mínimo. Aunque mantegan sus gastos al mínimo, también dedican un cuidado muy especial a sus aviones. Algunos de los aviones son de lo años 80, pero parecen como si hubieran salido de la fábrica hace una semana. Por otra parte, los pilotos son extremamente generosos siendo muy hospitalarios con invitados como yo.

El 31 de octubre del año pasado, fuí invitado por un viejo amigo aeroaplicador,Cacho Alleman,a un almuerzo preparado en el hangar de Alejandro y Santiago Abrile, los dueños de Abrile Fumigaciones Aéreas en Gral Deheza, Córdoba con un grupo de pilotos de la región para celebrar el día del Piloto de Aviación Civil. La tarde entera fue muy agradable con mucha charla sobre la fumigación de cultivos mientras disfrutamos de un lechón asado con gran cantidad de excelente vino tinto.

Esta reunión fue muy especial para mí ya que conozco a varios pilotos hacen más de 20 años. Uno de mis amigos pilotos muy orgullosamente me dijo que ya me conocia desde los años 80 donde me escuchó en una conferencia sobre como aplicar productos en bajo volúmen. Desde aquel dia él nunca volvio a poner una gota de agua en su avión aplicando con éxito todos los productos con aceite en Ultra Bajo Volumen de 1-3 litros/hectáreas [0.1 – 0.3 galones/acre] principalmente en soja y trigo.

Aero Fumigaciones Bell Ville S.C. más conocido como Marinhas y Marinhas – Victor y Sergio Marinhas, padre e hijo quienes vuelan un AT-502 y un AT-402 desde su base en Monte Buey para trabajos en trigo y soja y también para el ocasional combate de fuego en la región.

Ambos aviones están equipados con hasta 94 picos de cono-hueco de cerámica para la producción de gotas uniformes y pequeñas para aplicaciones en bajo volúmen. La empresa de Marinhas es un excelente ejemplo de una empresa bien organizada, completa con hangares muy ordenados e instalaciones de sistemas de mezcla de los productos químicos que incluye un tanque subterráneo para la contención del agua de lavado de los aviones.

A Sergio le agradó mucho que le tomara una foto al interior de la cabina de su avión, que estaba excepcionalmente limpia, tanto que yo le pregunté si usaba sus pantuflas para volar.

La Madrugada: Esta compañía condujo varias pruebas de calibración de aplicación con Jorge Boneau el piloto del AT- 402 siendo el dueño Sr. Guillermo Cabrini. Equipamiento Micronair AU 5000 son usados para todos los insecticidas y trabajos de fungicidas en soja y trigo. Los picos serie D de los sistemas convencionales son usados para las aplicaciones de glifosato.

Hermanos Moreno La Noria, Pergamino: Los hermanos Moreno operan AT-502 con Micronair AU 5000 principalmente aplicando en soja y trigo. Además, la compañía planta soja. Alejandro me informó sobre su sistema de evaluar las ventajas de aplicar soja por avión. El método de evaluación preferido es cubrir varias áreas en medio de los campos de soja con una hoja plástica grande justo antes de la aplicación. Después de que el avión haya terminado de aplicar, las hojas plásticas son quitadas. De esta manera obtienen un muestreo representativo del área aplicada.

Conduje una serie de estudios de deriva con el Roundup Full comparando el riesgo potencial de la deriva usando un AT-502 equipado con Micronair AU 5000 comparado a los picos CP. Las pruebas fueron repetidas con un Cessna Ag Truck, también con picos CP. Esta fue una prueba muy interesante en la cuál los resultados indicaron que el control del tamaño de las gotas es el elemento más crítico en el control de la deriva.

Los ensayos también mostraron que los cambios de la formulación tienen mucho menos efecto en la deriva que el ajuste correcto del tamaño de las gotas. Estos ensayos destacaron la importancia de ajustar el equipo según el producto y las condiciones meteorológicas.

En resúmen, el éxito o fracaso de un producto depende por último del piloto y como el equipo es calibrado y ajustado para el correcto tamaño de gotas.