Mayor productividad, mas economia y la naturaleza lo agradece.
El avion Ipanema a alcohol de Industria Aeronautica Embraer-NEIVA |
La primera y única aeronave en el mundo certificada y fabricada en serie para volar con alcohol, el Ipanema es el “avión verde” fabricado por Embraer, la tercera mayor fabricante de jets comerciales del mundo y la primera en el segmento de 30 a 120 asientos. Con más de 30 años de fabricación, y más de mil unidades vendidas, el Ipanema es líder en el mercado de aviación agrícola en Brasil y representa cerca del 75% de la flota.
El avión es fabricado por Neiva, subsidiaria integral de Embraer que se encuentra localizada en el municipio de Botucatu, a 230 Km. de la ciudad de São Paulo, Brasil. Embraer ha recibido la certificación de tipo de Comando General de Tecnología Aeroespacial (CTA) para el Ipanema a ser movido con alcohol en 2005 y el costo total de desarrollo del proyecto ha sido de R$ 1,5 millones.
Inicialmente movido a gasolina, 48 unidades de la versión del Ipanema a alcohol ya fueron comercializadas, además de los 150 kits de conversión. Este combustible alternativo, a parte de ser de dos a tres veces más barato que la gasolina de aviación - “AvGas”, mejora el desempeño general del avión, reduciendo los costos de operación y mantenimiento.
El motivo de haber escogido el alcohol se debe al hecho de que Brasil es un grande productor de este tipo de combustible, que es extraído de la caña de azúcar y que esta siendo usado por los automóviles nacionales hace más de 20 años.
Los motores del avión movidos a alcohol son más limpios y contaminan menos que la gasolina de aviación, porque no posee el plomo en su composición, lo que lo transforma en un combustible más ecológicamente correcto. Neiva registro el nombre “AvAlc” (Aviation Alcohol) en Brasil para el uso de esta fuente de energía.
El motor movido a alcohol permite aún un aumento mayor en su potencia, cerca del 7%, mejorando el desempeño general del avión por medio de la disminución de su distancia de despegue y aumento de la razón de subida, de la velocidad y altitud de vuelo máximo. Además, la conversión de los motores a gasolina para funcionar con alcohol no solo es posible como deseable desde el punto de vista de los costos.
El desarrollo del motor a alcohol para el avión Ipanema es una de las prácticas implementadas por Embraer en los últimos años para disminuir la emisión de los gases que causan el efecto de calentamiento y otros problemas ambientales. En este sentido, la Empresa ha sido la primera del sector aeronáutico en el mundo en conquistar la certificación internacional ISO 14001, que es un certificado de las correctas prácticas ambientales.
En el año de 2005, el EMB-202A, denominación de certificación del Ipanema a alcohol, recibió en Paris el premio de innovación en la categoría de Aviación General de la revista “Flight International”, una de las más importantes de la industria aeronáutica, reconociendo a Embraer como la pionera mundial en su ramo de negocio en acciones concretas en pro del medio ambiente.
Además de ser utilizado en la industria agrícola para realizar la pulverización y la fertilización de los cultivos, el Ipanema también puede ser usado en muchas otras aplicaciones, tales como la nucleación de nubes con nitrato de plata para provocar lluvias, combate de incendios, revoque de planadores, combate de plagas y larvas y población de ríos.
Recientemente, Embraer entrego dos nuevas aeronaves Ipanema a la Fuerza Aérea Brasileña (FAB), que en la actualidad cuenta con cinco aeronaves del modelo en la flota utilizada para el revoque de planadores para el entrenamiento en la Academia de la Fuerza Aérea (AFA), en la ciudad de Pirassununga, interior de São Paulo, Brasil.
Descripción
El Ipanema es un monoplaza de ala baja. Su fuselaje ha sido totalmente construido con tubos metálicos de acero especial que absorbe impactos en caso de colisión y los paneles externos son de fácil remoción para la limpieza. El Ipanema aún posee aire acondicionado, indicador visual de la cantidad de productos en el tanque y sistema de pulverización electrostática opcional.
El monoplaza es impulsado por un conjunto propulsor formado por el motor a pistón Lycoming IO-540-K1J5, de 320 HP para alcohol y de 300 HP para gasolina, ambos de 2.700 rotaciones por minuto (RPM), y por un hélice triple Hartzell de velocidad constante.
Las ruedas del tren de aterrizaje son de grande diámetro y con gran distancia entre los ejes, lo que proporciona una mayor estabilidad en la hora del aterrizaje y del despegue. Además, el tren de aterrizaje principal es del tipo convencional, no retráctil y de alta resistencia, preparado para realizar el procedimiento de aterrizaje con el mismo peso máximo permitido durante el despegue.
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