Evaluación del AT-402 con PT6A-11AG
por Bill Lavender
OLNEY, Texas - Siempre que el mercado de aviación agrícola desarrolle una
necesidad por un nuevo avión, usted puede apostar que Air Tractor se
asegurará de satisfacer la demanda. La línea de Air Tractor ha crecido
desde los AT-300 de 600 hp hasta la serie AT-800 de turbina. Los tamaños
de la tolva comenzaron en 1135 liters y han crecido a hasta tanto como 3000
liters.
En algún lugar durante mis viajes, yo hablé con Leland Snow de Air Tractor
sobre su nuevo AT-402A con tolva de 1500 liters. l estaba a punto de
introducir un totalmente nuevo Air Tractor PT6A-11AG al mercado de la
aviación agrícola. Durante nuestra discusión el Sr. Leland me invitó a la
fábrica para un vuelo de evaluación. "Bill, usted también tendrá la
oportunidad de ver el nuevo hangar que hemos construido así como el nuevo
AT-402A." Yo estaba encantado.
A pedido de Air Tractor, Pratt & Whitney desarrolló un motor completamente
diferente de la serie -11AG. Este es virtualmente un PT6A-15AG con una caja
de cambio de 550 SHP. La sección de potencia del motor es capaz de generar
una potencia de 680 SHP, pero baja a 550 SHP debido a la caja de cambios.
El nuevo -11AG puede proporcionar potencia sobre 90°F. Considerando que un
-15AG esta limitado a 680 SHP en un día de 70°F, pierde tres caballo de
fuerza por cada grado de incremento en el OAT. Así, un piloto realmente no
tiene significativamente más caballos de fuerza con el -15AG que con the
-11AG en un día con 100 °F.
Las típicas posiciones de los mandos del motor de 450-550 kilos de torque y
2,000 rpm no son una carga seria para una sección de potencia que fue
diseñada para desarrollar tres caballo de fuerza mas. No se necesita a un
científico de naves espaciales para darse cuenta que el motor -11AG debe
correr "para siempre".
El nuevo AT-402A de 1500 liters es un avión de Air Tractor que esta fuera
del alcance de una porción del mercado de aviación agrícola que simplemente
esta lista para un avión agrícola de turbina, o para operadores que no
podrían previamente justificar un nuevo motor como el -15 o -34 para una
nueva estructura. Leland Snow aconseja que sus clientes instalen nuevos
motores en nuevas estructuras. Esto es lógico. En el pasado, para algunos
de sus clientes, esto ha sido prohibitivo. Air Tractor se acercó Pratt &
Whitney Canadá y pidió que ellos construyeran un motor menos caro, no un
motor más barato. Debe tener la fiabilidad por la cual Pratt & Whitney es
conocido , pero suficientemente económico para competir con el mercado de
los motores usado. Pratt & Whitney estaba de acuerdo y de esta manera
llegamos al nuevo PT6A-11AG.
Para dar al AT-402A un económico precio de presentación , Air Tractor se
acercó a sus distribuidores y explicó a ellos que la fábrica estaba de
acuerdo en obtener menos ganancia en la venta del nuevo AT-402A y pidieron
a los distribuidores hacer lo mismo. Ellos aceptaron. Y finalmente, Air
Tractor se acercó a varios proveedores importantes de los componentes de
los AT-402A y pidió lo mismo de ellos, quienes también aceptaron. Esta
nueva estructura de precios se convirtió en un esfuerzo conjunto de
numerosas compañías que produjo un rentable AT-402A. Cuan económico? Precio
de lista, $389,500. Aproximadamente $110,000 menos que un AT-402B con un
-15 nuevo.
Los AT-402 A no son un despojó de la versión de los AT-402B. Es
virtualmente la misma estructura, certificada para 3180 kilos de peso y 550
caballos de fuerza. Viene standard con aire acondicionado, borde de ala
Hoerner, 643 liters de combustible , tolva de 68-liter tanque enjuague;
todo el equipo standard de los AT-402B. Nada ha sido eliminado, sólo un
esfuerzo concentrado por llevar abajo el precio de los AT-402A.
Usted no simplemente camine hacia este nuevo Air Tractor. Ande
furtivamente, pasee, observe o cualquiera que sea su estilo.
Inmediatamente, usted nota las claras líneas aerodinámicas de la
estructura. No es tan arrollador en tamaño como su hermana ; AT-802. Es más